Инструменты пользователя
gid:afm:bez_333
Различия
Здесь показаны различия между двумя версиями данной страницы.
| Следующая версия | Предыдущая версия | ||
|
gid:afm:bez_333 [2019/07/05 06:26] gidural создано |
gid:afm:bez_333 [2019/07/05 06:28] (текущий) |
||
|---|---|---|---|
| Строка 11: | Строка 11: | ||
| * Или **проследование** – если остановка поезда не обнаружена (передача в АСОУП пакета 333+202). | * Или **проследование** – если остановка поезда не обнаружена (передача в АСОУП пакета 333+202). | ||
| - | Автоматически формируются только сообщения отмены прибытия – при условии, что включена также автоматическая передача сообщений. В режиме автоформирования сообщений в ГИД без автопередачи – сообщения отмены прибытия не формируются. Сообщения на отмену отправления и проследования автоматически не формируются никогда. | + | Автоматически формируются только сообщения отмены прибытия – при условии, что включена также автоматическая передача сообщений. В режиме **автоформирования** сообщений в ГИД **без автопередачи** – сообщения отмены прибытия не формируются. Сообщения на отмену отправления и проследования автоматически не формируются никогда. |
| __**Отказ от фиксации «промежуточных» прибытий по данным СЦБ не представляется возможным, ввиду того, что:**__ | __**Отказ от фиксации «промежуточных» прибытий по данным СЦБ не представляется возможным, ввиду того, что:**__ | ||
| Строка 18: | Строка 18: | ||
| * Возможны сбои в работе СЦБ, из-за которых прекращается «слежение» за поездом по данным СЦБ внутри станции, после вступления поезда в горловину. | * Возможны сбои в работе СЦБ, из-за которых прекращается «слежение» за поездом по данным СЦБ внутри станции, после вступления поезда в горловину. | ||
| - | При использовании в режиме автопередачи из ГИД в АСОУП сообщений 333, отменяющих ранее записанное «предварительное прибытие» и «уточнённое прибытие» при обнаружении проследования без остановки – в конечном итоге получаем в АСОУП точное воспроизведение сведений об операции с поездом на станции, которое было получено в ГИД по данным СЦБ. В этом режиме передача сообщений в АСОУП осуществляется немедленно по факту обнаружения новых сведений об операции по данным СЦБ. | + | При использовании в режиме **автопередачи** из ГИД в АСОУП сообщений 333, отменяющих ранее записанное «предварительное прибытие» и «уточнённое прибытие» при обнаружении проследования без остановки – в конечном итоге получаем в АСОУП точное воспроизведение сведений об операции с поездом на станции, которое было получено в ГИД по данным СЦБ. В этом режиме передача сообщений в АСОУП осуществляется немедленно по факту обнаружения новых сведений об операции по данным СЦБ. |
| В случае отказа от использования сообщений 333 точное воспроизведение последовательности записи операций становится невозможным. Очевидно, что потребуется организация некоторого тайм-аута от момента обнаружения операции прибытия по данным СЦБ до передачи соответствующего сообщения в АСОУП. Если во время тайм-аута произойдёт уточнение операции прибытия, то следует начинать новый отсчёт времени – ожидание очередного уточнения или замены операции прибытия на операцию проследования. Если за заданное время не произошло уточнений прибытия или замены «прибытия» на «проследование», то необходимо передавать сообщение в АСОУП. | В случае отказа от использования сообщений 333 точное воспроизведение последовательности записи операций становится невозможным. Очевидно, что потребуется организация некоторого тайм-аута от момента обнаружения операции прибытия по данным СЦБ до передачи соответствующего сообщения в АСОУП. Если во время тайм-аута произойдёт уточнение операции прибытия, то следует начинать новый отсчёт времени – ожидание очередного уточнения или замены операции прибытия на операцию проследования. Если за заданное время не произошло уточнений прибытия или замены «прибытия» на «проследование», то необходимо передавать сообщение в АСОУП. | ||
| Данная технология использования тайм-аута работает (она использовалась в ГИД до 2001г) удовлетворительно при отсутствии сбоев в каналах передачи данных (вызывающих задержки в получении сведений об операции по данным СЦБ на машине, формирующей сообщения для АСОУП) и при проследовании поездов по станциям в нормальном режиме (без значительных ограничений скорости). | Данная технология использования тайм-аута работает (она использовалась в ГИД до 2001г) удовлетворительно при отсутствии сбоев в каналах передачи данных (вызывающих задержки в получении сведений об операции по данным СЦБ на машине, формирующей сообщения для АСОУП) и при проследовании поездов по станциям в нормальном режиме (без значительных ограничений скорости). | ||
| + | |||
| Однако, при использовании такой технологии имеются следующие проблемы: | Однако, при использовании такой технологии имеются следующие проблемы: | ||
| * На станциях смены локомотивов при автоматическом формировании сообщений 230 (операция - заход локомотива в депо) на основании данных САИ «Пальма» возникает ситуация, когда сообщение о прибытии поезда ещё не передано в АСОУП, так как ГИД отрабатывает тайм-аут ожидания возможного уточнения операции прибытия. Но фактически поезд уже прибыл, локомотив отцеплен и заходит в депо. САИ «Пальма» считывает номер локомотива и формирует сообщение 230 «заход в депо», которое, видимо, будет отвергнуто логическим контролем АСОУП, т.к. сообщения о прибытии локомотива с поездом ещё не было; | * На станциях смены локомотивов при автоматическом формировании сообщений 230 (операция - заход локомотива в депо) на основании данных САИ «Пальма» возникает ситуация, когда сообщение о прибытии поезда ещё не передано в АСОУП, так как ГИД отрабатывает тайм-аут ожидания возможного уточнения операции прибытия. Но фактически поезд уже прибыл, локомотив отцеплен и заходит в депо. САИ «Пальма» считывает номер локомотива и формирует сообщение 230 «заход в депо», которое, видимо, будет отвергнуто логическим контролем АСОУП, т.к. сообщения о прибытии локомотива с поездом ещё не было; | ||
| Строка 30: | Строка 31: | ||
| * В АСОУП передано сообщение о прибытии поезда на станцию; | * В АСОУП передано сообщение о прибытии поезда на станцию; | ||
| * Зафиксировано уточнение прибытия по данным СЦБ с новым временем операции (и, возможно, местом операции), отличающимся от времени/места в сообщении, которое уже передано в АСОУП. Либо, по данным СЦБ обнаружено проследование поезда без остановки и в АСОУП требуется передать сообщение об отправлении (иначе не пройдёт лог.контроль), а в ГИД по данным СЦБ останется зафиксированным проследование. | * Зафиксировано уточнение прибытия по данным СЦБ с новым временем операции (и, возможно, местом операции), отличающимся от времени/места в сообщении, которое уже передано в АСОУП. Либо, по данным СЦБ обнаружено проследование поезда без остановки и в АСОУП требуется передать сообщение об отправлении (иначе не пройдёт лог.контроль), а в ГИД по данным СЦБ останется зафиксированным проследование. | ||
| - | |||
| - | |||
| * При установке значительного тайм-аута (15-30 минут) ожидания возможной корректировки прибытия по данным СЦБ, информация в АСОУП поступает со значительной задержкой, из-за чего: | * При установке значительного тайм-аута (15-30 минут) ожидания возможной корректировки прибытия по данным СЦБ, информация в АСОУП поступает со значительной задержкой, из-за чего: | ||
| * Невозможна передача в АСОУП сообщений об отцепке локомотива, заходе локомотива в депо и прочих операциях с локомотивом, следующим в составе прибывающего поезда; | * Невозможна передача в АСОУП сообщений об отцепке локомотива, заходе локомотива в депо и прочих операциях с локомотивом, следующим в составе прибывающего поезда; | ||
gid/afm/bez_333.1562308018.txt.gz · Последние изменения: 2019/07/05 06:26 — gidural
Инструменты страницы
