Автоматическое формирование сообщений для АСОУП, реализованное в системе ГИД «Урал-ВНИИЖТ» (ГИД) позволяет автоматически формировать и передавать сообщения о прибытии и отправлении поездов по станциям, к которым примыкает более двух перегонов. Подстановка направления следования в сообщение для АСОУП при этом выполняется следующим образом:
1. В случае, когда поезд прибывает или отправляется со станции через разные горловины (на/с разных перегонов), каждая из которых однозначно задаёт направление следования поезда для АСОУП:
В качестве направления следования для АСОУП указывается станция, заданная в файле настройки auto200.cfg для каждой конкретной горловины станции (направления следования, определённого по данным СЦБ). В файле auto200.cfg при этом должны быть явно описаны все возможные направления следования, формируемые по данным СЦБ, например, фрагмент auto200.cfg для прибытия (для отправления аналогично):
@ESRST
#201 (1000…9999) ESRSCB1 ESRASOUP1
#201 (1000…9999) ESRSCB2 ESRASOUP2
#201 (1000…9999) ESRSCB3 ESRASOUP3
Где:
2. В случае, когда поезд прибывает на станцию через одну и ту же горловину (перегон), перед которым имеется развилка и в АСОУП следует передать направление следования в зависимости от маршрута поезда перед развилкой:
В качестве направления следования в сообщение будет подставлен код ЕСР станции, имеющейся в расписании поезда по данным АСОУП и ближайшей к станции формирования сообщения. В файле auto200.cfg при этом должны быть описаны все варианты направления следования для АСОУП перед развилкой. Пример фрагмента файла auto200.cfg для такого случая:
@ESRST Dir205
#201 (1000…9999) ESRASOUP1 ESRASOUP1
#201 (1000…9999) ESRASOUP2 ESRASOUP2
#201 (1000…9999) ESRASOUP3 ESRASOUP3
Где:
3. В случае, когда поезд отправляется со станции через одну и ту же горловину (перегон), после которого имеется развилка и в АСОУП следует передать разные направления следования, зависящие от движения поезда после развилки:
В сообщение для АСОУП об отправлении поезда будет подставлено направление, полученное из АСОУП в сообщении 1042 на входное 205 (при наличии в настройке ключа «Dir205»!), а при отсутствии сообщения 205 – первое из направлений, указанных в файле auto200.cfg.
Таким образом, неправильная подстановка направления в сообщения АСОУП при наличии корректной настройки в файле auto200.cfg может произойти только при следующих условиях:
Использование нормативного расписания для пассажирских и пригородных поездов для определения направления для подстановки в сообщение АСОУП об отправлении не требуется, т.к. направления могут быть явно заданы в auto200.cfg. Например:
#226:3 (55…55) ESRSCB1 ESRASOUP1
#226:3 (57…57) ESRSCB1 ESRASOUP2
Здесь для поезда 55 задано для подстановки в сообщения направление ESRASOUP1 (логическое) при отправлении поезда на физический перегон ESRSCB1. А для поезда 57 задано логическое направление ESRASOUP2 при отправлении на тот же самый перегон.
Ваше утверждение о том, что нормативное расписание поезда берется за основу при его формировании, является не совсем корректным. При формировании грузового поезда за основу берется план формирования и наличие вагонов, включаемых в данное назначение. Наличие нормативной нитки необходимо лишь для установления ориентировочного времени окончания формирования поезда.
Направления следования поездов устанавливаются из числа станций, выделенных в АСОУП (180 массив). Поэтому станционный диспетчер, использует выкопировку из готового массива, а не руководствуется нормативным графиком для установления направления движения конкретного поезда.
Использование нормативного расписания поезда в системе ГИД для определения направления следования грузового поезда после выхода со станции, в общем случае, невозможно, по следующим причинам:
В общем, автоматическое использование нормативных расписаний для определения логического направления следования грузового поезда даст не слишком существенный процент определения правильного направления следования. В то же время психологическая нагрузка на оператора, отвечающего за передачу сообщений, возрастает многократно, т.к., для каждой вновь появляющейся нитки отправления со станции требуется отдельный разбор – правильно ли было автоматически подставлено направление.